Der Opel-Sechser Talk

grüße in die gemeinde,

bei mir steht in ca 1500km der zahnriemenwechsel am x30xe im Omega bevor..
nun stellt sich die frage was gleich alles mit machen?
-probleme die gemacht werden müßen, krümmerdichtung min. beifahrerseite

nun stellt sich mir die frage ob ich gleich die ZKD mit machen sollte auf beiden seiten?
anzeichen für defekte gibt es nicht, verbraucht weder öl noch wasser.
heute beim zündkerzen wechsel habe ich gleich mal die kompression mit gemessen,
Ergebniss: 9-9,5-10-10-9-10,5
aufgund der gleichmäßig unterhalb liegenden soll-werte gehe ich fast vom nicht genau funtionierenden
kompressionsprüfer aus, oder sind diese werte normal bei rund 240000km laufleistung?

nun stellt sich mir bissl die frage was nun am gescheitesten ist, komplett "neuen" motorbeschaffen mit weniger laufleistung?
oder den jetzigen doch richtig machen? inkl. kolbenringe, preslich kommt glaube alles auf´s gleiche raus, da bei nem gebrauchten motor ja och min. der zahnriemen gemacht werden müßte, ist halt immer so ne sache beim V6 nachträglich geht ja fast nix zu machen. (sprich arbieten wo der zahnriemen runter muss..

nun frag ich halt mal allgemein in die runde welchen weg ihr gehen würdet?

ach, ist nen baujahr 98
hatte ich vergessen mit zu erwähnen

Moin


Also Kolbenringe würde ich nicht machen.
Es sei denn der verbraucht unmengen an öl.

Weil meistens ist es so das nach dem Tausch der Kolbenringe sich ein minimaler Ölverbrauch einstellt.

Mein Papa hat auf seinen X25XE Omega B damals 330Tkm runter gehabt und nun fährt den mein Cousin und der hat immer noch keinen ölverbrauch.

Das einzige das mal gemacht werden musste waren die Kopfdichtungen.

Die gammeln bei den V6ern gern mal durch.

Also um genau zu sagen was du machen solltest oder was man bleiben lassen kann bräuchte ich noch ein paar Datren:

Wieviel Killometer fährst du im Jahr und wie lange hast du noch vor den zu fahren.

An soinsten Kopfdichtungen machen ja ok. aber Kolbenringe oder Lagerschahlen oder sonst was, da würde ich nix dran machen.

Es sei denn du hast jetzt vor den Motor extrem zu tunen.

Sonst nur Verschleissteile und gut ist.

Also, zahnriehmen, Kerzen, luftfilter, evl. Kerzenkabel (nach so ner langen zeit und Leufleistung sind die meist schon porös), und evl. kopfdichtungen, und Wasserpumpe je anch laufleistung, die amchen ohne weiteres 120tkm mit.
aber nur wenn man mit destilliertem Wasser fährt, wenn du normales wasser fährst dann halten die net so lange weil der Kalk die kaput macht.
Bei der Wapu darauf achten wenn du die aus dem zubehör holst, dann auf keinen Fall die mit Plastikschaufelrad!!! nur die mit metall oder Guss rad nehmen.

so, erstma danke für die antwort...

weitere daten, fahre im Jahr ca 12000km, geplante laufleistung in etwa ca. 5jahre, aber wer weiß das schon so genau
hauptsächlicher fahrmodus = normal großteil 4. 5.gang in der stadt, sprich ein dahin gleiten..
geprügelt wird der gute aufgrund der laufleistung und des nicht wirklich dafür ausgelegten autos nicht..
gut, mal nen ampelsprint oder mal fix ne viertel meile aus spaß...

tuning leistungsteigerung, schön wäre es, aber finaziell nicht wirklich machbar (sprich aufladung)
späterer nockenwellen tausch möglich je nach dem was man mal zw de finger bekommt..
tuning wird nur im kleinen sinne gemacht, abgasanlage modifiziert, ansaugtrackt bearbeitet bzw überarbeitet.
mir reichen im grunde die 211ps zu, aber nen paar ps mehr sind ja nie verkehrt..

ich hab selbst schon 2 zahnriemenwechsel beim V6 vorgenommen, hab also ein wenig technisches verständniss für die guten blöc

mir stellte sich halt nur die frage welcher weg bei den vorgaben der vernünftigste ist, abwägung zw kosten und nutzen..

Moin


mit dem was du mit dem Fahrzeug vor hast und wie du den bewegst, würde ich an deiner Stelle nixüberflüssiges machen.

Also Zahnriehmen, evl. Wasserpumpe, Kopfdichtungen würde ich bei den Laufleistung und Bj. jetzt mit machen, weil der Riehmen eh unten ist.

und die Kopfdichtungen sind halt ne Krankheit bei den V6ern.

dann noch kerzen je nach laufleistung luftfilter und das wars dann.

Alles was da noch mehr wäre ist normalerweise net nötig es sei denn es liegt ein Defekt vor.

ok, dann werd mor da smal so planen, und da eh dir krümmerdichtungen gemacht werden müssen, macht sich das mit abgeschraubten köppen eh besser...

alles klaro... und zwecks der kompressionswerte? keine bedenken?
woher könnten die verluste kommen? Ventilschafftdichtungen?
weil ich sag ma defekte kolbenringe würden ja auf ölverbrauch zurück weisen?
aber wiederrum verschließene ventilschafftdichtungen ja auch,oder?

Moin

Also, wenn du keinen ölverbrauch hast und der motor normal läuft also auf allen zylindern, dann würde ich darauf tippen dass dein Kompressionsprüfer nicht mehr so der beste ist.

kannst dir ja einen anderen besorgen und nochmals messen.


Aber, kompressionsmessungen sollen durchgeführt werden, wenn der motor betriebswarm ist!!!

Wenn die kiste nen monat gestanden hat, dann ist die messung genau so genau, als wenn dir ein Affe 6 Werte aufschreibt.

weil gerade das öl auf den zylinderwänden mach erst eine richtige kompression, wenn da aber alles trocken ist, dann ist da nix dicht und somit sind deine gemessenen Wete gerade für den hintern.

.

nee, der motor war betriebwarm, bin ca 20minuten vorher gefahren,
hatte mir halt den zündkerzen wechsel vorgenommen,
und da fiel mir dann ein, kanste ja glei mal kompression mit prüfen..
und der K.prüfer ist eigentlich neu, nur 2mal genutzt bis gestern...

naja... werd mal spaßeshalber die nächsten wochen mal just for fun auf nen leistungsprüfstand fahren.
mal sehen was bei der laufleistung noch an leistung da ist....

Bei der Speednation in Großenhain ist ein mobiler Prüfstand da. Kostet 35€ und kannst messen soviel Du willst.

Gruß

grüß dich uwe

naja, wollt eigentlich ne extra auf de speed-nation
aber danke für die info

hab gesehen hast dein wagen neu gelackt?
schaut jut aus

wo ist der denn festgeschraubt
der bewegt sich mit sicherheit bei dem einen oder anderen da vor ort!

ist vielleicht einer der via Hänger transportiert wird und wirklich massiv verschraubt wird im beton,
weil dem besitzer sollte klar sein das da 300-500ps keine seltenheit da stellt

Gesehen hab ich das Teil noch ni.

Aber ein Kumpel meinte, der ist immer auf diversen Treffen. Zuletzt auf irgendeinem VW Treffen was kürzlich erst war...

Auf jeden Fall mit ordentlichem Gebläse und Drehmoment-Messung. Das hat nicht mal jeder Bosch Prüfstand.

Gruß

hmm, wenn ma ne erst eintritt zahlen müßte, wäre es echt ne überlegung wert ...verdammt... zwickmühle..lach

aber i kenn mich do, wennsch eene ma da bin, dann rutsch ich auch auf de 1/4meile, aber dat will ich dem motor zur zeit ne zu muten,
und dann nur als zaunsgast.. nee, da gribbels dann zu sehr..lach

dann lieber nächstes Jahr...


ach das VW-Treffen, war globe das "vw-blasen" in Grossenhain vor 3wochen


aber, back to topic